On commence cette journée avec une nouvelle fournée d'images de SHIFT 2 Unleashed qu'EA a lâché sur la toile il y a peu. Le jeu arrive à la fin du mois sur Playstation 3, Xbox 360 et PC et nous comptons bien vous faire profiter de nos vidéos de gameplay dès que possible.
MAJ : Ajout de 8 images.
Tous les commentaires (18)
C'est un peu décevant là, en espérant que ça rende mieux en mouvement.
C'est un peu décevant là, en espérant que ça rende mieux en mouvement.
Drift va vous poster mes ASTON
vous allez pouvoir encore critiquer ^^
Je trouve ça très beau, sur un bon pc, sans aliasing et textures au top, ce sera parfait ^^
De toute façon la vue casque est la marque de fabrique de ce jeu et ils méritent à ce niveau tous mes applaudissement pour tenter de nouvelles vues (avec orientation en fonction du virage, si c'est pas de la balle ça! )
C'est un peu décevant là, en espérant que ça rende mieux en mouvement.
l'AC COBRA de ce shift 2 m'a presque fait pleurer tellement elle est belle.
comme le dit 3333, malgré tout ce qu'on peut reprocher à GT5, y'a au moins une chose sur lequel il est très prenant c'est la conduite... mine de rien, c'est LE plus important dans un jeu de caisses.
Par contre, je suis pas sûr que l'exemple de la X2010 soit le meilleur car outre l'aspi délirante (là je me base sur les F1) face à la réalité et encore plus cette inertie quasi absente avec le bolide "futuriste" Red-Bull (ce qui rend ce modèle d'autant moins réalisable en vrai), là je pense que le moteur physique de GT5 se plante royalement (ça et la conduite sur terre^^)
mais bon, ça pourrait être pire, ça pourrait être Shift 1 sur Asphalte :peur: :D
Tout ça pour dire que c'est peut-être pas aussi fantaisiste qu'on pourrait le croire de prime abord, et en tout cas ça change pas que le moteur qui calcule les pertes d'adhérence ou bien l'efficacité de cet ovni hyper véloce doit quand même être pas mal performant pour assurer au joueur la possibilité de pouvoir maitriser (on pourrait parler de dompter ^^) un tel engin.
"Le saviez-vous ? :Le Cx des Formules 1 est assez mauvais : il tourne entre 0,50 et 0,75. Les voitures de sport font un peu mieux (pour donner un exemple, pour la Ferrari Modena, le Cx = 0,33 mais son Cz = - 0,24). Pour les F1, la raison de ce mauvais CX est que non seulement elles ont de gros ailerons mais surtout parce qu'elles ont leurs larges roues "toutes nues" à l'extérieur. La surface projetée moyenne d'une F1 est de 1,5 m2 dont 65 % sont les roues seules ! Du coup, leur contribution à la trainée est non seulement importante mais complexe (pensez ! 4 pneus en rotation rapide, ça crée des remous !)."
Ça pourrait peut-être ainsi expliquer plusieurs choses à propos des performances du X2010 (même si je sais, pour l'instant c'est qu'une voiture fantasmagorique). D'une part ses roues sont carénées/profilées par rapport à une F1 classique, donc ce meilleur Cx pourrait expliquer qu'à moteur égal par exemple ses performances soient plus importantes que sur une F1 classique (accel et vitesse de pointe). D'autre part pour prolonger, on voit très bien que son aileron arrière est très petit par rapport à ce qui se fait habituellement (pas besoin, elle tire son appui ailleurs comme je le disais dans le post plus haut), donc ce faible aileron contribue lui aussi grandement à cette vitesse de pointe incensée.
Sinon autre truc pour confirmer la conduite du X2010, sur la Brabham BT46B que pilotait Niki Lauda pour sa seule et unique aparition, il est dit que ce dernier "a dû repenser sa manière de piloter dans les virages, car en accélérant, il se retrouvait comme sur des rails" (la voiture étant littéralement clouée au sol grace à l'effect de succion).
Bon maintenant Red Bull/Mateschitz, faut que tu nous crée une compétion de time trial spécialement dédiée à ton bolide. STP ^^